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美國達美航空，在CES大展推出「智慧登機系統」，乘客到機場不用怕找不到登機門，航班看板資訊，會依照乘客需求客製化，只看到跟自己相關的飛航資訊，加速登機過程。
CES展場上，除了有全球科技跟電子大廠進駐外，今年航空業也來參一腳。
達美宣傳片：「我們準備好時，可前往登機門。」
達美航空是第一個參加CES演講的航空公司，他們跟科技公司合作，推出平行實境服務，乘客未來飛到人生地不熟的機場，不用害怕。
科技公司執行長艾伯特：「想像你走向一個巨大的，飛行資訊看板，你看到的不是一百個航班資訊，你只會看到屬於你自己的航班消息，而且字體很大，50英尺以外就能看到了。」
透過平行實境技術，航班資訊一目了然，乘客還能夠設定偏好的語言，另外在出發前，登入APP後，系統會告知你何時該出發，幫你叫車送至機場。
旁白：「生物識別技術，讓你輕鬆快速通過每一關，永久行李吊牌裝有GPS，可以隨時看行李跑去哪。」
科技讓登機變得更有效率，也減輕旅客壓力，而他們不只幫乘客減壓，也設計了一款穿戴裝置，幫員工減輕負重。
科技華為積極擺脫禁令 新機晶片未用美國零件今年5月美國將華為列入出口管制清單，試圖切斷華為供應鏈，為此華為開始加速擺脫對美國依賴，最新生產的Mate 30系列手機，被拆機後發現已經不採用美國晶片，處理器改用華為旗下「海思半導體」開發的麒麟990，音效晶片則改用「荷蘭恩智浦」。華為去美國化動作頻頻，企業創辦人任正非在接受加拿大媒體專訪時，還表達有意將在美國的研發中心搬到加拿大。華為消費者業務總裁 余承東(2019.09)：「先生女士們，這是華為Mate 30和Mate 30 Pro。」華為Mate30系列推出時，就被視為是反擊美國制裁的代表新機，不僅沒預先安裝Google關鍵應用程式，最新生產版本，甚至已經不採用美國晶片。手機測評達人 樓斌：「終於可以取出主板了，這個形狀，應該是斧頭型。」拆解手機內部，斧頭型核心主板上處理器「麒麟990」是華為旗下「海思半導體」開發，原本的音效晶片，是來自「美國思睿邏輯」，現在改用「荷蘭恩智浦」，就連天線開關也從「美國思佳訊」變成，「日本村田製作所」供應。中國國際經濟交流中心研究員 張榮楠：「美國政府不斷地加緊對華為禁令，而且未來也可能不斷地加碼，我們看到現在美國現行的禁令是，不得向華為出口美國技術含量超過25%的軟硬件產品，但是未來有可能把這個門檻，降到20%。」就怕禁令擴大，華為想擺脫美國依賴，不僅手機，就連5G網路設備也聲稱完全不含美國零部件；華為創辦人任正非在接受加拿大媒體專訪時，還提出有意將電信研發中心從美國搬到加拿大。華為創辦人 任正非：「因為美國按照美國這高雄市六龜區小額貸款 個制裁的禁令，我們和美國自己的員工是不能溝通的，不能打電話、不能發郵件，不能接觸，那我們如果這樣，我們在美國發展就受到了阻礙，那我們就把我們這個發展轉移到加拿大來。」不僅研發中心要搬家，還計劃在歐洲設廠，藉此獲得歐洲市場更多信賴。華為「去美國化」後要站穩腳步，但自己國家中國大陸市場，卻因為前員工的一起離職賠償金案，備受影響。華為前員工 李洪元：「華為裡面有一小搓腐敗份子，他們利用公司的影響力在做一些不好的事情，我們想跟高雄市大寮區周轉 任總(任正非)反應一下這種事情。」在華為有13年資歷的前員工李洪元，2016年任職期間，因為舉報公司有部門涉嫌造假，而遭到主管針對，隔年不再續約。經勞資雙方協議後，李洪元當時獲得「離職賠償金」約人民幣30萬元；但事後華為卻反控告李洪元敲詐勒索，導致他被逮捕羈押長達251天，今年11月底法院才以罪證不足將他無罪釋放，並獲得國賠。華為前員工 李洪元：「我現在沒有(起訴華為)這個想法，我現在只想好好過日子，如果最好華為能跟我做個溝通最好，不溝通的話，我明天回家了。」華為沒為誣告向前員工道歉，只發聲明支持李洪元用法律維護自己權益，包括對華為提告，這下讓與論持續升溫，抨擊企業冷血。華為過去靠著建立人民愛國心激發起的銷售量，恐怕因為這起事件引發拒買效應。記者：「這是50磅(22.5公斤)的行李箱，正常來說把它舉起來我可以辦到，但有點難。」
快要23到底哪裡能飛？ 無人機飛行區域圖資未出爐隨著操作、購基隆市中正區身分證借錢買門檻降低，無人機逐漸走向普及，不過相關意外頻傳，也讓外界重視納管問題，其實去年增訂的「無人機專章」原本今年七月就要上路，但因為縣市政府空域範圍還沒有明確劃分，才延至明年。目前民航局也正和地方政府調閱資料，希望彙整全國圖資的APP能趕在明年上路。無人機新制明年上路，地方管制空域仍未整合。上課時間，同學們依序刷卡進教室，就定位後，好戲即將上演。指導老師vs.學生：「一二三無人機！」伴隨磅礴音樂，八台無人練習機一同升起，過程中旋轉、翻滾、變換隊形，一旁七年級孩子聚精會神看著，因為關鍵的飛行程式，就是由他們一起完成。大觀國中學生林偉博：「一組有三個人，一個是操控平板、兩個是擺飛機的，擺到卡上面，它就會按照指令一起飛。」記者李頂立：「一進到教室裡面，就可以發現有濃濃的科技感，甚至在一旁的檯子上面可以發現放了一排的無人練習機，其實我們來到的是全國首座、甚至放眼全球都是相當少見的無人機教育體驗中心，在教室中間還有看到有這個專業防護網，讓孩子們練習飛行時不會受到傷害。」平板上設計連續指令，無人機就會做出相應動作，配合新課綱，訓練學生邏輯思考和編寫程式的能力，目前先以新北市大觀國中作為據點，排進七年級的正式課程，未來也打算整合資源和其他單位共用場域。中華海峽兩岸教育聯合會理事長伍必中：「現在高雄市湖內區信用貸款 目前大家都在做無人機的表演，而我們是希望能夠真正落實，把無人機教育能落實在108課綱裡面，落實在國小國中裡面，讓他們透過這樣無人機教育的學習，未來也有一技之長。」無人機教育不僅進入校園，相關民用、商用領域也將越來越蓬勃，但意外事件頻傳，空域管理勢在必行。立院去年三讀增訂「無人機專章」，明年三月底上路後，重量250克以上都要註冊，2公斤以上需要考照才能飛行，若無照操作最高可罰30萬元。民航局飛航標準組組長林俊良：「個人休閒娛樂、2公斤以下不用(考)，那2公斤以上，或是你是空拍公司，我用無人機任何用途的公司、包含媒體，這些都必須來考術科。」9月開始已分階段開放政府機關、專業人士報考，休閒玩家預估要到明年三月後才能考照，對於首批通過考試、目前身為考官的吳修廉來說，證照制度的建立確實有助於產業發展。無人機協會理事長吳修廉：「經過現在民航局的考試要求之後，我們就像汽車一樣可以很快明確知道說，你這個飛手是不是已經具備一定的操作能力，具有合法的操作執照，可以很放心的把案件交給他。」未來飛行區域以400呎為分彰化縣二水鄉留學貸款 界，以上屬民航局管轄，沒有申請不能飛，以下則屬地方政府管理。不過吳修廉透露，管制空域範圍卻還沒有明確劃分。無人機協會理事長吳修廉：「本來(新制)是七月一號要上路，因為空域一直沒有畫出來，匆忙上路的話大家仍然不知道哪邊空域是安全哪邊是被限制的。」民航局飛航標準組組長臺南市安平區銀行貸款 林俊良：「未來會提臺中市西屯區青年創業貸款條件 供圖資的APP，那我們會整個全台灣的圖資，所以你用你的手機你自己定位，你可以查到現在所在地是綠色的還是紅色的。」隨著操作、購買門檻降低，無人機逐漸走向普及，而市面上超過6成以上都屬大陸製造，衍生的資安疑慮暫時也沒有法規把關，對此經濟部表示臺東縣海端鄉青年創業貸款率條件 ，台灣目前也在發展無人機，並不鼓勵用大陸製無人機，未來也將與交通部科技部聯手加速孕育產業。公斤的行李，透過穿戴機械骨骼，女記者一隻手就能輕鬆舉起，未來行李搬運人員，透過科技，可減少肌肉痠痛，職業安全也能獲得改善。
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